Тюнинговая компания Alpina
Alpina
Alpina Burkard Bovensiepen GmbH – немецкий производитель эксклюзивных автомобилей, редчайший представитель автомобильной индустрии. Компания глубоко дорабатывает автомобили BMW и имеет право ставить свой собственный VIN. Располагается в городе Бухлоэ, район Восточный Альгой в Баварии.
Компания была основана Буркардом Бовензипеном в 1965 г. Основатель тюнинговой марки «Alpina» Буркард Бофензипен провел первые опыты по доводке двигателей вместе с приятелем в самом начале 60-х над своим подержанным «FIAT 1500», но его первая доработка не увенчалась успехом. Бофензипен не унывал. Благо, буквально через пару лет появляется новая возможность, которая заодно и определит дальнейшее направление его деятельности.
В этот период «BMW AG» наконец-то начала возвращаться к жизни после жесточайшего финансового кризиса. Пересмотрев маркетинговую политику, стратеги баварской компании выпустили на рынок осенью 1961-го новый седан «BMW 1500» - «новый класс». Несмотря на удачную концепцию, неоднократно отмечалось, что 1,5-литровый 80-сильный двигатель был слабоват для машины. На фирме учли пожелания покупателей и предложили осенью 1963 года новый вариант, оборудованный уже 90-сильным 1,8-литровым мотором. Динамические характеристики новинки выгодно отличались от «1500»-й, однако, такая ситуация поставила в затруднение клиентов, уже купивших модель с 1,5-литровым двигателем. В этот момент на сцене снова появляется г-н Бофензипен и предлагает последним воспользоваться своей разработкой: на баварский двигатель монтируются два двухкамерных карбюратора «Weber» взамен одного штатного, 4 укороченных впускных патрубка, шлифуются впускные каналы. Производство тюнинг-комплектов Буркард Бофензипен налаживает на фабрике офисного оборудования «Alpina», принадлежащей его отцу. В 1964 году научно-исследовательское подразделение «BMW AG» тестирует разработку «Alpina» и не находит в работе «настроенного» двигателя каких-либо отклонений от нормы. Результат: на «BMW 1500», прошедших тюнинг «от Бофензипена», сохраняется заводская гарантия. Знаменательное событие для начинающего предпринимателя.
Журнал Auto Motor und Sport первоначально пренебрежительно отзывается о появившейся новинке, однако мнение журналистов кардинально меняется после тестирования предоставленной им Alpina 1500.
Череда таких успехов, естественно, предопределила переход деятельности Бофензипена на качественно новый уровень: 1 января 1965 года в местечке Бухлое – в 60 километрах к юго-западу от Мюнхена – образована компания Burkard Bovensiepen KG. На фирме работало 8 человек. Эмблема предприятия – герб с двумя полями, на которых изображены впускные патрубки и коленчатый вал, - зарегистрирована в 1967 г.
Дальнейшими объектами внимания компании стали двигатели самой BMW 1800 и ее модификаций – «ti», «ti/sa». Но на новую ступень развития фирма перешла с презентацией семейства «-02» в 1966 г.
В 1968 году компания впервые принимает участие в соревнованиях, подготовив гоночный вариант дебютировавшей тогда же «BMW 2002ti» (1990 см3, 200 л.с. при 7100 об/мин). В 1969-м «Alpina» отмечается на 24-часовой гонке в Спа, а в следующем – выигрывает ее. Также в 1970 году в ее активе победы в немецких чемпионатах: кольцевом, по горным гонкам и ралли. При этом, на европейском чемпионате, в гонках в Спа, Бофензипен выставляет дебютировавшее в 1968 году «купе» серии «CS», таким образом, закладывая основу будущей спортивной славы этой модели.
Занимаясь спортивной деятельностью, Буркард Бофензипен не забывает и о тюнинговом бизнесе. В 1971 году на фирму приходит Фриц Индра (Fritz Indra). Инженер по специальности, обладатель докторской степени, он привлекается сразу к двум проектам Alpina: гоночному (по дальнейшей доводке «купе» «CS») и «экологическому». Да, уже в начале 70-х власти немецких земель озаботились влиянием выхлопов на окружающую среду.
В 1973 г. пилоты Alpina – Никки Лауда (Nikki Lauda), Брайан Мюир (Brian Muir), Дерек Белл (Derek Bell) и Харальд Эртл (Harald Ertl) – побеждают в 6- и 24-часовых гонках на Нюрбургринге.
В том же году первый серьезный удар по автопромышленности наносит энергетический кризис. Alpina перегруппировывает силы и сосредоточивается на производстве экономичных, но мощных двигателей. В принципе, это тоже тюнинг, только немного сместились акценты. Благодаря правильно выбранной стратегии, а также уважаемой марке и сплоченности персонала (уже 90 человек!) фирма выходит из этого испытания без потерь, что удалось далеко не всем. В 1975 году предприятие расширяется: налажены связи с рядом крупных дилеров в Германии (теперь аксессуары и тюнинговые комплекты можно приобрести не только в Бухлое, а почти по всей стране), открыты представительства в Швейцарии и Великобритании.
В 1978 г. на Франкфуртском автосалоне компания демонстрирует новую концепцию ведения бизнеса: от производства компонентов и узлов – как и любое тюнинговое ателье – она переходит к изготовлению комплектных автомобилей. Представлены три модели: 6-цилиндровая Alpina B6 2,8 (2788 см3, 200 л.с. при 6200 об/мин, 248 Нм при 4500 об/мин) на базе стандартной BMW E21 323i (2315 см3, 143 л.с. при 5800 об/мин, 190 Нм при 4500 об/мин), а также Alpina B7 Turbo на базе BMW E12 (первая «пятерка»), либо BMW E24 (купе серии 6). Последние две оснащаются также 6-цилиндровым мотором (2986 см3, 300 л.с. при 6000 об/мин, 462 Нм при 2500 об/мин) с турбонагнетателем KKK. Все три модели получили разработанную на фирме электронную систему зажигания, что в то время было достаточной редкостью.
В том же году открывается представительство компании в Японии. А два года спустя Alpina, поддерживая репутацию компании с большим техническим и инженерным потенциалом, разрабатывает для объявленного журналом Auto Motor und Sport конкурса по экономичности модель на базе той же BMW E21. Автомобиль Alpina BMW 318i, расходуя в среднем 2,672 литра бензина на 100 км, побеждает в своем классе. Кстати, по информации того же журнала, в 1981 году продажи компании составляют DM30 млн.
В 1983 году новая концепция работы фирмы Alpina закрепляется официально: предприятие внесено в немецкий реестр производителей автомобилей. Так что, с этого момента именовать компанию «тюнинговым ателье» некорректно. На Alpina особенно подчеркивают, что продают готовые автомобили, а не компоненты для установки на машины клиентов (хотя, вероятно, последнее также практикуется) и очень обижаются, когда их все равно продолжают именовать «настройщиками».
В 1985 году Alpina оснащает весь свой модельный ряд каталитическими нейтрализаторами, изготовленными с применением только металлических компонентов (без керамики). Через два года – новый сенсационный шаг: таким нейтрализатором оснащается гоночная Alpina BMW M3. В дальнейшем это устройство стало неотъемлемой частью всех гоночных конструкций немецкого «кузовного кольца».
Как и в предыдущий раз, на следующий год Alpina представляет сенсационную новинку: теперь это Alpina B10 BiTurbo на базе «пятерки» BMW E34. Двигатель модели – родственник агрегата, созданного фирмой для гонок в 1982 году. Доработанный 6-цилиндровый мотор объемом 3430 см3 оснащен двумя турбонагнетателями Garrett T25. Последняя мера позволила сделать работу турбодвигателя ровной, без резких провалов. Мощность – 360 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент – 520 Нм при 4000 об/мин. Максимальная скорость – около 290 км/час. Разгон 0-100 км/час – за 5,6 сек. Это вторая по скорости после «Alpina B12 5,7 Coupe» модель фирмы за всю ее историю…
В 1990 г. предприятие Буркарда Бофензипена продолжает наращивать обороты. Уже 120 человек персонала, проведена реконструкция на фабрике.
В начале 90-х Alpina представляет целый ряд разработок, находящих свое применение в продукции фирмы: электронные системы управления сцеплением («Shift-tronic») и последовательного переключения передач в автоматической КПП с управлением, вынесенным на руль («Switch-tronic»), нейтрализатор с электроподогревом для более быстрого выхода его на рабочую температуру.
В начале 1995 года Alpina начала производство, вероятно, одной из самых известных своих моделей – «B8 4,6» (серия 3 «Е36» с V-образным 8-цилиндровым мотором). Первоначально, несколько экземпляров оснастили 4,0-литровым агрегатом, но потом его объем увеличили до 4619 см3 (мощность – 333 л.с.).
Кроме того, во второй половине 90-х предприятие сотрудничает с «Баварскими моторными заводами» в вопросе создания «спортивного дизельного автомобиля». Результатом этой программы становится модель Alpina D10 BiTurbo на базе серии 5 «Е39», представленная в 1999 году – первая дизельная разработка фирмы.
В 2007 г. фирма подготовила Альпину В6s по правилам GT3 для участия в чемпионатах ГТ, где допускаются такие машины, в том числе в гонке 24 часа Нюрбургринга.
На данный момент Alpina всемирно известная компания, их работы участвуют практически во всех автосалонах.
