Тюнинговая компания AC Schnitzer
AC Schnitzer
AC Schnitzer - одна из старейших фирм, занимающаяся тюнингом автомобилей BMW и Mini, а также тюнингом мотоциклов BMW.
Годом рождения предприятия «AC Schnitzer» следует косвенно считать 1936 год, когда некто Джозеф Шнитцер (Joseph Schnitzer) основывает в городе Фрайлассинг, что в Баварии, мастерскую по ремонту автомобилей «Opel» и становится официальным представителем этой компании.
Немного позже к ней пристраивают бензоколонку, а в 1938 году, построив рядом магазин, предприимчивый хозяин разворачивает торговлю «Опелями». В следующем году оборот предприятия снова растет: Шнитцер становится дилером немецкого «Ford» и продает легковые и грузовые автомобили, собранные на кельнском заводе фирмы.
В 1945 г. основатель и владелец предприятия умирает, однако семья сохранила бизнес, даже более того: в 1955 году «Schnitzer» вступает в торговые отношения с ныне забытой маркой «Borgward», годом позже добавляется FIAT. …У Джозефа Шнитцера осталось двое сыновей – также Джозеф и Герберт (Herbert).
Первый в 1962 году получает диплом инженера. После этого братья покупают разбитый FIAT, восстанавливают его и выставляют на гонки. За рулем – Джозеф Шнитцер. В следующем году он продолжает выступления уже на модели «FIAT Abarth 750». В это время Герберт уже возглавляет основной бизнес фирмы – торговлю автомобилями.
В 1964-м он включает в сферу деятельности новые и подержанные BMW, чем немедленно воспользовался Джозеф: в том же году он дорабатывает головку блока для мотора “BMW 1800ti” и уже за рулем этого подготовленного автомобиля продолжает свою гоночную карьеру.
В 1966 г. на модели «2000ti» он завоевывает титул чемпиона в немецком «кузовном кольце», после чего отходит от гонок и присоединяется к брату для дальнейшего расширения деятельности фирмы: строится новый торговый зал, в 1967 году формируется подразделение «Team Schitzer», в задачи которого входит разработка гоночной техники и непосредственно участие в соревнованиях. Из мастерских братьев Шнитцер выходят гоночные BMW серий «-02», «CS» и «CSL».
Компания же продолжает развиваться. Конец 70-х ознаменовался серией достаточно удачных сезонов в Германском чемпионате для нового гоночного «BMW Schnitzer 320 turbo»: победа в 1978-м, третье место – в 1979-м и второе – в 1980 году. В следующем – 1981-м – «Schnitzer» создает свой самый мощный гоночный болид на основе «BMW M1». По разным данным его мощность – от 800 до 950 л.с.
В 1982 году в промышленной зоне Фрайлассинга строятся новые производственные помещения для гоночного и тюнингового подразделений. Спортивные успехи компании создали ей непререкаемый авторитет. Полученный опыт и наработки Герберт Шнитцер переносит в производство дорожных легковых автомобилей, которое разворачивается в 1979 году. К 1981 году по данным журнала «Auto Motor und Sport» продажи компании по всем направлениям составляют около DM10 млн. Однако, Шнитцер не единственный, кто начал расширение бизнеса в эту еще мало освоенную область. Вилли Коль (Willi Kohl), владелец крупнейшей немецкой фирмы по торговле автомобилями BMW – «Kohl Automobile GmbH», базирующейся в городе Аахен, также планировал приобщиться к тюнингу и тем самым расширить сферу своей деятельности. Проблема заключалась в том, что «Kohl» по-немецки означает «капуста», что явно не подходило на роль марки для престижного заказного автомобиля. Зато фирма владела широкой сетью дилерских пунктов.
Как и следовало ожидать, будущие партнеры быстро поняли перспективность сотрудничества, и 1 января 1987 года ими была образована компания «AC Schnitzer automobile technik GmbH» со штаб-квартирой в том же Аахене. Буквы «АС» в названии – это код города на выдаваемых здесь номерных знаках. В новой структуре «Kohl» несет ответственность за маркетинговую и торговую деятельность, а команда Шнитцера принимает участие в разработке моделей совместно со специалистами самой «AC Schnitzer». По этой причине услуги по тюнингу BMW могут предложить как в Аахене, так и в Фрайлассинге – в мастерских «Schnitzer». Гоночная деятельность фирмы принесла ей целую череду побед в личном зачете в конце 80-х: 1986-й и 1988-й – чемпионат Европы, 1987-й – чемпионат мира, 1989-й – чемпионаты Германии и Италии, 1985-86, 1988 и 1990-й – 24 часа в Спа (Бельгия).
В 90-е «Team Schnitzer» уже тесно сотрудничает с баварским концерном в области автоспорта: за одни чемпионаты и важные соревнования отвечает заводская гоночная команда, за другие – Герберт Шнитцер. В гоночном подразделении работает уже 22 человека.
В 1994 году, наряду с выступлениями в BTCC, «Schnitzer» участвует в чемпионате Японии. Далее происходит перераспределение обязанностей: в 1995-м команда Шнитцера уходит из Британии и сосредоточивается на Стране восходящего солнца. Результат – титул в местном чемпионате.
В начале-середине 90-х компания разрабатывает на основе 3-й серии Е36 целую серию эксклюзивных суперкаров, которые в полной мере демонстрируют потенциал компании Герберта Шнитцера и фирмы «AC Schnitzer»: «S3 Silhouette» (4-дверный седан с развитой аэродинамической обвеской, оснащенный 3,2-литровом мотором в 260 л.с.), «S3 CS» (вариант «Silhouette» с кузовом «купе» с пластиковыми боковинами и передними крыльями), «CLS» (представленный в 1993-м облегченный на 128 кг вариант «BMW M3», оснащен двигателем в 320 л.с.), «CLS-II» (дальнейшее развитие «CLS»; двухместный болид, созданный на основе узлов от подготовленной по группе А для гонок на Нюрбургринге «М3», с двигателем мощностью 350 л.с.; дебютировал в 1995 году).
За ними в 1998-1999 гг. последовал родстер «Z3 V8» с двигателем мощностью 310 л.с., а также последняя разработка – основанная на «трешке» Е46 модель «S3 A.R.T.», в принципе – новое воплощение «CLS-II», оснащенная турбодвигателем мощностью 370 л.с.
В 1997 году «AC Schnitzer» выпускает еще одну редкую модель – «юбилейную» «S3 3,2 compact». Угольно-черный трехдверный «хэтчбек», оснащенный 6-цилиндровым мотором мощностью 260 л.с., собран всего в 10 экземплярах.
В мире нет ни одной торговой марки более приближенной к миру автоспорта чем Schnitzer и нет ни одного автопроизводителя у которого были бы более тесные отношения со Schnitzer чем у BMW. Эти два партнера объединились для победы в сотнях автосоревнований включая 24 часовую гонку Ле Манс в 1999 году и последнюю версию WTCC в 1987 году. Старожилами автоспорта стали три брата. Объединившись с BMW Motorsport, в качестве постоянного компаньона, Герберт Шнитцер (Herbert Schnitcer) и два его брата Чарли и Дитер Ламмы (Charley Lamm, Dieter Lamm) вот уже 40 лет образуют единую команду. Крепкие семейные связи и огромный инженерный опыт служат для них ключом к успеху.
Если вы нашли свое имя в платежной ведомости Schnitzer, вполне возможно, что вы нашли работу всей вашей жизни – многие механики работают в команде на протяжении 20 и даже 30 лет. Многочисленные таланты братьев прекрасно дополняют друг друга. Каждый вносит свой уникальный вклад, основываясь на собственном опыте и знаниях, но в целом, этот вклад служит достижению общей цели. Герберт Шнитцер это «мозговой центр» компании, он следит за бухгалтерией и руководит центром продаж BMW во Фрейлассинге. Чарли Ламм в ответе за прогресс в сфере автоспорта, он организует внешние связи, руководит спортивной командой, разрабатывает стратегию и обеспечивает всех информацией. У Дитера Ламма наибольший опыт в технических вопросах и оборудовании машин. В сотрудничестве между Дитером Ламмом и департаментом технических новинок BMW рождаются замечательные результаты. Директор BMW Motorsport доктор Марио Сейсен подтверждает: «Schnitzer ведущая команда в гонках серийных машин. Вместе мы образуем идеальную комбинацию».
Участвовать в гонках за команду Schnitzer считается честью. Дух дружбы и теплая атмосфера в команде Schnitzer стала уже легендой автоспорта – во Фрейлассинге получили начало многие блестящие биографии. Герхард Бергер, совместно с Роберто Раваглио и Марком Сурером выигравший в 1985 году 24-часовую гонку Спа на BMW 635 CSi, сохранил о тех временах самые теплые воспоминания: «Годы проведенные в команде Schnitzer были лучшими в моей карьере». Многие пилоты, на протяжении нескольких лет, были практически «усыновлены» командой. У братьев сохранились тесные отношения с Иоахимом Винкельхоком и Роберто Раваглио. Винкельхок выступал в соревнованиях на машинах BMW более 10 лет, в основном, за команду Schnitzer и завоевал звания чемпиона TCC Японии и Англии. Английские фанаты прозвали его «Дымящий Джо» за привычку выкуривать 40 сигарет в день и сжигающий покрышки стиль езды. Не менее хорошие отношения связывают Schnitzer с победителем WTCC 1987 года Роберто Раваглио, который к 2005. году основал собственную команду, конкурирующую со Schnitzer за право обладать кубком WTCC. Дружбе не мешает и тот факт, что команда Раваглио использует гоночную машину, созданную совместными усилиями BMW Motorsport и Schnitzer. Более того - BMW Motorsport предлагает всем, желающим принять участие в соревнованиях WTCC, приобрести уже подготовленный гоночный автомобиль. Компания уже продала более 100 машин принимающих участие в гонках WTCC по всему миру.
В настоящее время в «AC Schnitzer» работает около 50 человек. В октябре 2000 года фирма предприняла сенсационный шаг, предложив покупателям тюнинговые версии мотоциклов BMW. Разнообразие направлений деятельности организации Герберта Шнитцера, естественно, привело к упорядочению бизнеса. В настоящее время тюнингом, во взаимодействии с «AC Schnitzer», занимается подразделение «Schnitzer Automobile Technik», гоночная деятельность находится в ведении «BMW Motorsport Team Schnitzer», а «Autohaus Schnitzer» отвечает за торговлю автомобилями BMW.
