История автобренда ё-АВТО

ё-АВТО

«ё-АВТО» (ранее ООО «Городской автомобиль») – российский автопроизводитель, специализирующийся на выпуске гибридных автомобилей «ё-мобиль».

«Ё-мобиль» - проектируемый российский гибридный автомобиль, в конструкции которого предполагается использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газово-бензиновым роторно-лопастным двигателем Вигриянова, и от ёмкостного накопителя энергии. По заявлениям разработчиков, промышленное производство машин запланировано на сентябрь 2012 года, при этом стоимость автомобиля будет составлять в зависимости от комплектации от 360 до 490 тыс. рублей.

Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании ЯРОВИТ Моторс, а затем предложена в качестве предмета совместной деятельности Михаилу Прохорову, с которым у компании уже были налажены контакты - в 2004 году тяжёлые грузовики «Яровит» проходили опытную эксплуатацию на предприятиях «Норильского никеля», одним из совладельцев которого являлся Прохоров.

12 апреля 2010 года российская инвестиционная группа ОНЭКСИМ и российско-белорусский ЯРОВИТ Моторс, проведя первую презентацию совместного выпуска легковых городских автомобилей, объявили о старте проекта. Для его реализации создана компания ООО «Городской автомобиль», в которой участие ОНЭКСИМ составляет 51%, участие ЯРОВИТ - 49%. Оценочный бюджет проекта (до начала серийного выпуска) – 150 млн. евро.

12 октября этого же года состоялась вторая презентация новых автомобилей. В сравнении с первоначальными эскизами их компоновочное и дизайнерское решения получили заметное развитие. Было показано два четырёхместных варианта, исполненных на одной платформе. Первый - городской хэтчбек, предназначенный для семейного использования. Второй - компактный внедорожный кросс-спорт-купе, ориентированный на молодёжь. Разработкой экстерьера и интерьера автомобилей занимался Андрей Трофимчук. Подобно проекту пятилетней давности фирмы «Русский Автомобильный Дизайн», в окраске кузовов известный белорусский дизайнер Владимир Цеслер предложил использовать два цвета, один из которых неизменен - слоновая кость. Это станет фирменным стилем и должно символизировать философию гибридности - использования различных видов топлива для достижения одной цели: получения электрической энергии.

9 ноября 2010 г. были подведены итоги конкурса «Моё название городского автомобиля» и назван окончательный вариант – «Ё-мобиль^». Также был обнародован фирменный логотип. Автором названия и логотипа стал Владимир Цеслер.

13 декабря 2010 г., как и планировалось ранее, были представлены три самоходных опытных образца, изготовленные российскими кузовными ателье - Ё-микровэн и Ё-фургон (компания Cardi), а также Ё-кросс-купе (фирма «Русский Автомобильный Дизайн»). Поскольку опытные кузова создавались исключительно в презентационных целях, они были установлены на простые стальные рамы, а в качестве двигателей использованы поршневые двухцилиндровые четырёхтактные моторы MPE 750 немецкой компании Weber. Одновременно было продемонстрировано слайд-шоу, детализирующее проект Ё-мобиля.

8 февраля 2011 года в Клубе главных редакторов РСПП Михаил Прохоров заявил, что сертификацию ё-мобилей ориентировочно планируется осуществить в мае 2012 г. Отметив, что новинки на 90% будут состоять из отечественных комплектующих, он подчеркнул, что производство основных компонентов (двигателя, шасси и пр.) компания «ё-АВТО» будет контролировать сама или в кооперации с подконтрольными партнёрами. Также Прохоров озвучил новый диапазон цен на будущие гибриды: от 320 тыс. руб. до 12 тыс. евро (около 480 тыс. руб.). Таким образом, первоначально озвученный разброс стоимости проектируемых машин расширился примерно на 30 тыс. руб. в обе стороны.

15 февраля 2011 г. было объявлено о начале строительства в посёлке Марьино Ленинградской области первого завода по производству 10—20 тыс. ё-мобилей (с последующим увеличением выпуска до 40—50 тыс.). В будущем предусмотрено появление в России до пяти дополнительных сборочных площадок. Также планируется строительство нового предприятия по производству автокомпонентов, призванного обеспечить деталями до 100 тыс. машин в год.

И уже 21 февраля в официальном блоге «ё-АВТО» был представлен «оптимизированный вариант ё-кросс-купе», в компоновке которого были учтены замечания посетителей презентации ё-мобилей. Основное внимание при переработке кузова было уделено повышению удобства размещения пассажиров: автомобиль, сохранив первоначальную колёсную базу, стал (несмотря на статус «купе») пятидверным и пятиместным: передние кресла за счёт укороченного капота сдвинуты вперёд, а задний диван, благодаря более выпуклому профилю крыши, смещён назад, что должно обеспечить комфортную посадку людям высокого роста. Объём багажного отделения доведён до 450 л (против прежних 400), со сложенными спинками задних сидений он увеличивается до 1100 л. Лёгкое обновление экстерьера при общем сохранении его стилистического решения немного затронуло габаритные размеры кузова: длина увеличена до 4100 мм, высота - до 1550 мм, клиренс — до 210 мм (прежние показатели: 4062, 1495 и 200 мм соответственно). Значительно (с 20 до 27°) вырос угол переднего свеса, и незначительно - заднего (с 28 до 30°). Для учёта общественного мнения о предпочтениях между трёх- и пятидверными вариантами в блоге «ё-АВТО» был открыт соответствующий опрос, с самого начала показавший результаты в пользу обновлённого ё-купе, хотя и при заметной поддержке начального варианта (около 25-30% респондентов).

13 апреля 2011 года в Смольном было подписано соглашение, из которого следует, что в индустриальном парке «Марьино» появится завод «ё-АВТО». Первая очередь завода будет запущена 1 сентября 2012 года и позволит выпускать 45 тыс. ё-мобилей в год. После запуска второй очереди завода объём производства предполагается удвоить.

16 мая 2011 года был запущен сайт компании «ё-Авто», где начался прием предзаказов на автомобили из модельного ряда ё-мобилей. За первые сутки приёма заявок их число превысило 50 000, что больше максимального годового объёма выпуска автомобиля на 2012 год. Как пояснили представители компании, предзаказ не будет являться договором на покупку Ё-мобили и поэтому ничего оплачивать пока не нужно. Однако, оформление предзаказа гарантирует направление заказчикам перед началом серийного производства Ё-мобили уведомления о возможности подписания контракта на его приобретение в очередности согласно присвоенному порядковому номеру заявки.

В сентябре 2011 года компания планирует представить на Франкфуртском автосалоне футуристического концепта.

В ноябре 2011 г. будет выпущена предсерийная партия ё-мобилей для проведения испытаний и сертификации. Испытания закончатся предположительно в апреле 2012 года.