История автобренда Ferrari

Ferrari

Ferrari S.p.A. - итальянская компания, выпускающая спортивные автомобили, базирующаяся в Маранелло. На данный момент 93,4% акций Ferrari принадлежит концерну Fiat. Председатель совета директоров и президент компании - Лука ди Монтедземоло. Головной офис и производство находится в итальянском городе Маранелло, вблизи Модены.

ВИДЕО с Ferrari.

ФОТО с Ferrari.

Основатель компании Энцо Феррари. Датой рождения компании принято считать май 1947 года, когда вышла в свет первая модель «Ferrari 125», с довольно внушительным 12-цилиндровым алюминиевым двигателем, призванная воплотить в жизнь мечту ее хозяина Энцо Феррари (Enzo Ferrari): «скрестить» обыкновенный дорожный автомобиль с гоночным.

Энцо Феррари родился 20 февраля 1898 года в городе Модена (Modena). К 1918 году молодой Энцо Феррари работает в автомобильном обществе «CMN» (Costruzioni Meccaniche Nazionali) в Милане водителем-испытателем гоночных автомобилей.

Дебют Энцо в автоспорте состоялся в 1919 году в гонке Parma-Berceto. С 1920 года Энцо Феррари уже тест-пилот фирмы Alfa Romeo. Два десятилетия продолжалась карьера Энцо в Alfa Romeo: он прошел путь от водителя до директора спортивного подразделения Alfa Rasing.

Параллельно с работой в Alfa Romeo Энцо Феррари в 1929 году основывает спортивное общество «Scuderia Ferrari» в Модене, главной целью которого было создание гоночной команды и организация автогонок. К 1933 году «Scuderia» является официальной командой «Alfa Romeo». Из-за размовки в конце 1940-го года Энцо Феррари создает собственную компанию «Auto Avio Costruzioni Ferrari». Во время войны компания сотрудничает с авиационными предприятиями Италии. Первый автомобиль «Ferrari», разработанный самим Энцо, появился в 1946 году.

К концу 1947 года существовали уже две модификации двигателя «Ferrari». Следующий год для «Ferrari» был ознаменован первыми победами в гонках Mille Miglia и Targa Florio, причем они не были случайными: 1949 год - новый триумф в тех же соревнованиях, чуть позже - победа в Le Mans 24 Hours.

После «Ferrari 166» были выпущены модели «195» и «212»; 1951 год «Ferrari» встретила появлением очередной новинки, названной «340 America», с двигателем, изначально разработанным для «Ferrari GT» и имеющим рабочий объем 4,1 литра.

Этот автомобиль был рассчитан на состоятельного американского покупателя, однако консервативная Европа также обратила на него внимание,  среди владельцев машины числились даже особы королевской крови - король Бельгии Леопольд, нидерландский принц Бернар, итальянский граф Джованни Вольпи ди Мисурат, швейцарский - Фриц Сомски.

Подобная клиентура требовала и соответствующего дизайна, поэтому к созданию автомобиля приложили руку практически все известные итальянские производители кузовов: Альфредо Виньяле, Пинин Фарина, Гиа, Туринг. Самыми роскошными считались купе Pininfarina, слившие воедино спортивный дух и высокое искусство.

Первый спортивный автомобиль «340 America» был построен на основе гоночного мотора для Формулы 1: главный конструктор двигателей «Ferrari» Лампреди увеличил межосевое расстояние до 108 мм, что сделало двигатель длинноблочным, и не стал запрессовывать гильзы цилиндров, а ввернул их в корпус блока; он изменил также механизм газораспределения и каналы для масла и воды.

Успешно взявшая старт, «340 America» начала свое победное шествие по Америке и Европе, и первые 24 машины, одетые в кузова известных итальянцев, нашли своих почитателей. Следующая модель, «342 America», уже заявила о себе как машина категории GT, однако таких автомобилей было выпущено всего 6 штук, и через четыре месяца она была снята с производства.

Несмотря на то, что кузова этих шести машин были изготовлены разными фирмами, их объединяла линия «Ferrari» - тяжеловатые, но по-своему элегантные округлые формы, два воздухозаборника на капоте и выпирающая решетка радиатора эллиптической формы.

В 1953 году в Париже была представлена «375 America», получившая новый двигатель рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 300 л.с. Внешний вид модели напоминал дизайн предыдущей машины и представленной в том же году на суд публики «250 Europa» с трехлитровым двигателем.

К началу 1954 года Энцо Феррари выпустил около 200 «Ferrari» для повседневного пользования и 250 экземпляров гоночных моделей, получив, таким образом, право называться производителем гоночных автомобилей. Его легковые автомобили для туризма неизменно получали кузова от лучших итальянских фирм, обязательно разных; это обеспечивало великолепное качество изделий. Однако, начиная с модели «250 GT» 1954 года, «Ferrari» отдает предпочтение фирме Pininfarina, поставляющей кузова-«купе» для этих прочных и быстроходных автомобилей с новым короткобазным шасси.

Наконец, к купе «250 GT» добавился кабриолет, а в 1959 году — «250GT California», ярко выраженная открытая модель спортивного типа, производившаяся на заказ.

В 1956 году «375 America» уступила место «410 Super America». Начинка у нее была внушительная — пятилитровый двигатель мощностью 360 л.с. и независимая передняя подвеска; дизайн поражал королевским великолепием — кожа или бархат в салоне, не похожие один на другой кузова от Pininfarina, подчеркивающие индивидуальность владельца. Это была самая дорогая машина, «переплюнувшая» даже шикарный «Rolls-Royce», без сомнения относившаяся к разряду эксклюзивных, но при этом она была и самым скоростным автомобилем GT.

Всего было выпущено 34 автомобиля этой модели, а среди заказчиков были шах Ирана и император Индокитая.

В 1960 году компания преобразовывается в акционерное общество. В то же время наметилось активное сближение «Ferrari» и «Fiat». С 1969 года «Fiat» владеет 50% акций «Ferrari» (в 1988 году - контрольный пакет).

Новое десятилетие компания встретила победой «Ferrari 250GT» в гонках Tourist Trophy 1960 года на трассе Гудвуд. Видоизмененный «Ferrari 250GT», заостренный в профиль и снабженный съемной крышей, получил название «California» и был предназначен для кольцевых гонок и для гонок на шоссе. Автомобиль выпускался с 1957 по 1962 год.

1960-й ознаменовался для «Ferrari» и появлением на салоне в Турине купе «Superfast II» на шасси новой модели «400 Superamerica», навсегда оставшейся в истории спортивного автомобилестроения воплощением истинного духа «Ferrari».

К 1962 году «400 SA» выпускался серийно, а творческий тандем «Ferrari» и Pininfarina уже создал новый шедевр автомобильного творчества - «Superfast IV», который, однако, не сумел затмить славу своего предшественника.

Завораживающе прекрасной была «Berlinetta Lusso» 1962 года, в основу которой было положено короткобазное шасси «250GT», с великолепными плавными линиями кузова Pininfarina, легко развивающая скорость свыше 225 км/час. До сих пор эта модель считается у «Ferrari» непревзойденной.

«Американская эпопея» «Ferrari» закончилась в 1964 году показом на Женевском салоне купе «500 Superfast», положившим начало серии из 37 машин: с 4-х, а последние 12 автомобилей — с 5-ступенчатой коробкой передач, пятилитровым двигателем, развивающим мощность до 360 л.с., довольно длинной колесной базой — 2650 мм, что сделало салон более комфортабельным и просторным. Это полуторатонное чудо разгонялось до 280 км/час. Кузов этой модели стал логическим завершением линии «Superfast II» и «Aerodinamica», предложенной ателье Pininfarina.

В 1968 году «Ferrari» достигла пика популярности, выпустив легендарную «Daytona», или «365GTB/4», с передним расположением 4,4-литрового V-образного двенадцатицилиндрового двигателя, мощностью 352 л.с., развивающего сверхскорость — 282 км/час. «Daytona» стала самой скоростной в мире машиной, при этом оставаясь сдержанной и очень функциональной. Разрекламированная как величайший автомобиль всех времен, она по всем показателям отвечала подобному определению, и по сей день такая оценка не кажется преувеличенной.

Дебютировавшая в 1971 году, модель «365GT4», или «Berlinetta Boxer», производила приятное впечатление: с двигателем рабочим объемом 4,4 литра, способным развивать скорость 275 км/час, расположенным горизонтально посредине кузова, с коробкой передач, для более рационального использования внутреннего объема кузова расположенной под мотором, — она заимствовала эту компоновку у двигателей «Ferrari» для гоночных автомобилей. Шасси также использовало опыт гоночных машин: пространственная трубчатая рама и стальные панели кузова. «Boxer» не стал предметом обожания, однако, будучи спортивным и практичным, он привлек внимание поклонников автомобильного спорта.

В 1987 году «Ferrari» сделала подарок спортсменам, предложив их вниманию автомобиль, восходящий к гоночным традициям фирмы, — неподражаемый «F40». Энцо Феррари, возглавивший содружество конструкторов, работающих над созданием этой модели, хотел создать «автомобиль, который вызовет воспоминания о великих победах в Le Mans 24 Hours, когда вы могли и кататься на нем по городу, и участвовать в гонках». Впервые представляя «F40», он назвал эту машину «суммой усилий «Ferrari» за многие годы».

Энцо Феррари оставил значительный след в мировом автоспорте и автомобильной промышленности в целом. В 1963 году он открывает инженерную школу в Маранелло (Maranello). В 1972 - испытательную трассу Fiorano. Под его руководством (1947-1988) «Ferrari» победили в более чем 5000 гонках, заработав 25 мировых кубков.

Профессор Университета Болоньи и Университета Модены, неоднократный лауреат международных премий, почетный Cavaliere del Lavoro Италии, Энцо Феррари умер 14 августа 1988 года в Модене в возрасте 90 лет.

В 2008 году компания произвела 6662 автомобилей (на 1,2 % больше, чем в 2007 году). Численность персонала компании на конец 2008 года составила 3017 человек (на 3,1 % больше, чем в 2007 году). Оборот в 2008 году составил 1,921 млрд евро (на 15,2 % больше, чем в 2007 году).

Модельный ряд