История автобренда Abarth
Abarth
Логотип компании Abarth - скорпион, по знаку зодиака основателя Карла Абарта родившегося 15 ноября 1908 года в Вене, Австрия. В семнадцать лет, он уезжает в Милан и устраивается на работу в компанию Castagna, где проектирует шасси мотоциклов и велосипедов. В 1927 году Карл возвращается в Австрию, для работы на заводе Motor Thun Motorcycle. Также он начинает участвовать в гонках на мотоциклах, и победы не заставляют его ждать. Он становится пятикратным чемпионом Европы.
В 1934 году, в Австрии начинается вторая мировой война и Карл решает переехать в Италию, чтобы продолжать карьеру гонщика. В Италии, он становится известным как Карло Абарт. Участвуя в гонках в Югославии, Карло попадает в аварию и находится на лечении в течение года. После выздоровления, он решает остаться в Югославии до конца войны и начинает работать с человеком по имени Игназ Вог, модифицируя топливную систему автомобилей для работы на керосине. Именно здесь Карло приобретает профессионализм в усовершенствовании двигателей.
По окончанию войны, Карло возвращается в Милан, где он начал работать с Родолфо Хруски.
Фердинанд Порш был основателем династии Porsche. Находясь в дружеских отношениях с семьей Абарт, Ферри Порш, сын Фердинанда, предоставил Карлу работу в организации компании по производству автомобилей Porsche. Так Карло Абарт и Родольфо Хруски стали итальянским представительством компании Porsche.
Промышленник Пьеро Дузьо, желая выиграть гонки, хотел создать новый автомобиль и единственный человек, которому он мог это доверить был Фердинанд Порш. Однако он был во французской тюрьме как немецкий военный преступник. Ферри предложил – помогите мне освободить отца из тюрьмы, и мы создадим для вас эту машину. Карло вместе с Дузьо собирают деньги и посылают с графом Джованни Лерани, который освобождает Фердинанда Порше.
Спустя время Пьеро Дузьо убеждает Карло работать в его новой компанией - Cistalia, где Карло Абарт становится техническим директором и действующим гонщиком. Однако это были недолгие отношения. В 1949 году Пьеро Дузьо сталкивается с трудностями и эмигрирует в Аргентину. Это было концом корпорации Cisitalia. Но не Карло Абарта который был уже в производственном бизнесе.
На заводе, который он построил в Италии, с численностью в 35 человек они начали производить автомобильные принадлежности, которые обеспечили финансирование участия в гонках. Выхлопные трубы, коллекторы, клапаны, клапанные пружины, и коробки передач - это лишь немногое, что производила компания Abarth. В середине 1950 года компания начинает модифицировать серийно выпускаемые автомобили, главным образом Fiat. Эти недорогие автомобили с модификациями рабочих характеристик от Abarth, становятся непобедимыми в гонках! Компания Fiat для стимулирования инновационных идей в усовершенствовании своих авто начинает платить Abarth за каждое первое или второе место.
В 1955 Fiat выпускает 600 модель. Этот фешенебельный автомобиль с низкой стоимостью обладал большим потенциалом для Abarth. Компания модифицировала его, не только увеличив мощность двигателя, но улучшила аэродинамику и снизила вес. Эта формула была ключом к успеху Abarth в автомобильном мире. Но это была не единственная причина успеха. Большинство людей были не в состоянии купить дорогие спортивные авто, типа Ferrari или Bugatti. И таким образом, союз Fiat-Abarth был превосходной возможностью купить недорогой гоночный автомобиль.
С переходом на 850 модель Fiat. начал поставлять Abarth уже недоукомплектованные авто. Abarth серийно устанавливает на автомобили собственные тормоза, выхлопные трубы, карбюраторы, коленчатые валы. Так продолжалось до 1000 модели. Автомобили Fiat-Abarth завоевали много национальных и международных побед, став одними из самых успешных гоночных автомобилей того времени.
В 1971 году корпорация Abarth была куплена Fiat. Но в течение долгого времени Fiat продолжал выпускать авто со значком Abarth - это были модели высокой надежности и спортивные авто.
На днях компания Abarth опровергла появлявшуюся ранее информацию о том, что для производства собственной модели — компактного спортивного родстера — она намерена использовать платформу экстремального спорткара KTM X-Box.
Для этого автомобиля будет разработана своя тележка. Отметим, что ранее итальянский бренд также отказался использовать для машины шасси Lotus Elise из-за его, как заявили в Абарте, устаревшей конструкции.
Изначально предполагалось, что австрийская компания KTM будет готовить для родстера Abarth укомплектованные шасси на базе карбонового монокока, к которым итальянцы будут затем крепить кузовные панели (автомобиль, как ожидается, получит кузова типа тарга), а также устанавливать двигатель и монтировать салон. Причины того, почему марке пришлось отказаться от подобного варианта сотрудничества с KTM, на данный момент не сообщаются.
По предварительным данным, заднеприводный родстер Abarth будет оснащаться 1,4-литровым бензиновым двигателем Fiat семейства MultiAir, развивающим 170 лошадиных сил. Мотор сможет работать в паре с преселективной коробкой передач с двумя сцеплениями.
Ожидается, что в продажу на европейском рынке новинка поступит в 2013 году, а ее стоимость составит около 30 000 евро.
